Мотоцикл Kawasaki EX-4, выпускавшийся с 1994 по 1998 год, позиционировался производителем как недорогой и доступный спорт-турист. Правда, чисто конструктивно он больше напоминает классик с передним обтекателем, вроде Yamaha FZ6, а на его спортивность намекает разве что посадка. Впрочем, этот простенький и доступный на вторичном рынке мотоцикл является неплохим выбором для новичка, присматривающего себе первый байк. В странах экс-СССР модель Kawasaki EX-4 не очень распространена, но при желании найти достойный экземпляр можно.
В те же годы для европейского рынка выпускалась версия Kawasaki EX 500, отличающаяся от своего 400-кубового внутрияпонского собрата только поршневой группой. В целом мотоцикл получился сбалансированным и вообще удачным, но высокой популярность не снискал, из-за чего и был достаточно быстро снят с производства. Пришёл же он на рынок в качестве замены устаревшему Kawasaki GPZ 400. Впрочем, моторы EX-4 и EX 500 оказались очень неплохими, и впоследствии они устанавливались также на туристические эндуро KLE 400 и KLE 500.
Рядная двойка Kawasaki EX-4 выдаёт 50 лошадиных сил и 35 нМ крутящего момента — достаточно стандартный показатель для внутрияпонской «четырёхсотки». Мотор достаточно оборотистый, пик мощности приходится на отметку почти в 10000 оборотов, но при этом отличается плавным характером и отсутствием провалов. Тяги в нижнем диапазоне оборотов мотоциклу, по ощущениям, хватает — сказываются два цилиндра против четырёх у большинства собратьев, но вот верхов могло бы быть и побольше. В целом динамические характеристики EX-4 напоминают таковые у безусловного фаворита всех новичков — Honda CB 400 SF.
Являясь крепким середнячком по всем параметрам, этот мотоцикл ничем выдающимся, пожалуй, не отличается. Сухая масса Kawasaki EX-4 — около 180кг, двигатель звёзд с неба не хватает, но соответствует цене и классу байка. Тормоза, правда, могли бы быть и получше — по одному тормозному диску на колесо. Конструкторы могли бы расщедриться и на два диска спереди, как, например, у Yamaha XJR 400. В остальном же EX-4 достаточно неплох, и даже его 6-ступенчатая КПП не имеет традиционных для, например, модели Kawasaki ZZR 400 проблем со второй передачей. По крайней мере, по отзывам владельцев, коих в рунете немного.
Что касается расхода топлива Kawasaki EX-4, то производитель озвучивает сомнительную цифру в менее чем 3 литра на 100 километров пути. Реальный же расход колеблется возле отметки в 5-6 литров АИ-92. Впрочем, объём бензобака EX-4 составляет солидных 18 литров, что обеспечивает мотоциклу неплохой запас хода. Хотя посадка, конечно, всё равно не располагает к действительно дальним поездкам, но развитая ветрозащита всё равно радует, когда приходится ехать по шоссе дольше пары часов.
К плюсам Kawasaki EX-4 можно отнести хорошо приспособленный для большинства условий езды двигатель, который бодро тянет с самых низов, большой бензобак, удачной формы обтекатель и достаточно привлекательный дизайн, пусть и своеобразный. К минусам — не самые лучшие тормоза и малую распространённость модели, что в случае поломки обеспечивает владельца проблемами по поиску нужных деталей. В целом же этот неплохо сбалансированный мотоцикл заслуживает внимания — он и правда весьма неплох.
